本周主要的四大航线运价均出现小幅下跌:
欧线:
上海到欧洲运价为836美元/TEU,较前一周下跌21美元,跌幅2.38%;
地中海航线:
上海到地中海运价为1602美元/TEU,较前一周下滑4美元,微幅0.25%。
美西航线:
上海至美西运价为1148美元/FEU,较前一周下跌7美元,跌幅0.61%;
美东航线:
上海至美东运价为2010美元/FEU,较前一周减少28美元,跌幅1.37%。
周四公布的德路里世界集装箱运价指数(WCI)则下跌2%,德路里预计未来几周运价仍将小幅下跌。原先较早喊出要涨价的欧洲航线,现在看来反而不易上涨,船公司正在努力推动小涨,但目前重点是放在即将签长协的美线。
美线货量略有起色?大型货代公司指出,包括阳明、长荣和以星、美森等其他船公司,都已通知4月份每大箱(40尺柜)运价上涨600-1000美元,估计实际可涨约300美元(查看文章:4月生效!赫伯罗特、以星、美森等船公司最新费用征收)。有货代指出,近期每周货量都有小幅增加,在船公司减班情况下,舱位显得不足,另因美线长约4月底即将到期,目前正在进行新约谈判,船公司也需拉高现货市场运价,以利长协价,但因今年运力增幅较高,新增运力估计不易消化。船公司则透露,目前现货价约1050美元,目标是拉升到1500美元以上。
不过,据Datamyne截至3月27日的数据显示,今年一季度亚洲对美出口货量同比下降26%, 与2019年同比下降2%;中国对美国出口货量同比下降33%,跟2019年同比减少12个百分点,降幅超过亚洲整体水平。
货量没有明显提升,运价还在低位。此外,美联储持续加息,通胀居高不下,近期美国银行业倒闭潮的爆发推高了经济学家对失业率的预测,严重打击了消费者信心。美国零售商库存总体还是处在高位,去库存化仍承压。JOC执行编辑Mark Szakonyi也指出,美国下半年亚洲进口反弹前景黯淡,第三、第四季度形势依旧不乐观。
本周表现较强是近洋等其他航线,其中,减班显现效应后,远东-南美线的需求开始出笼,周涨299美元/TEU,运价飙涨21.03%至1721美元。远东-波斯湾航线上涨146美元/TEU,涨幅16%。
远东到日本关西每TEU上涨1美元、到关东每TEU上涨2美元;远东到东南亚每TEU本周上涨5美元,涨幅2.58%至199美元,已连续两周上涨。
万海航运日前也指出,运价是应该回到合理的水平了,部分航线推动运价上涨也看到成效,尤其以近洋航线最明显;随着部分航线运价开始上涨,正在如火如荼谈判的北美航线长协价格势必比目前现货价格来的高。
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