2023 Q1 亚洲美线货代排名

之前说过，今年的美线市场是个分水岭，特别是对货代而言。突上突下的市场还在调整中，货量远没有恢复，相关的成本（除了运费）还是很高，运营风险反而在增加。虽然大家都在一个困难的市场里， 每家货代的挑战和发展规划是不一样的。今年第一季度已经过去了，来看一下最新的货代排名。

这次先公布亚洲的美线货代排名。亚洲的重要性不言而喻，今年到目前为止，美国集装箱海运进口有高达72%的货来自亚洲，其中东亚占48%，东南亚占17%。中国作为美线最大的单一起运国，最新的比重是35%，是亚洲的一半。列举了这么多数据，无非想强调一点：对于美线货代来说，亚洲强才是真的强。众所周知的原因，中国的比重还有可能降低，国内的蛋糕在变小。从中国到亚洲再到全球，货代的布局随着美国采购策略调整而与时俱进。

今年第一季度，亚洲美线货量同比下降26%，跟2019年同期刚好持平，市场在历经五年波澜壮阔的巨变后回归平静，货量一夜回到疫情前。

虽然是短短的三个月，货代排名已经出现很大变化。我们先看市场总体的变化。虽然今年市场货量同比跌去26%之多，前300名中还是有高达75家货代的货量同比有不同幅度的增长，实现真正的逆势增长，这也印证了那句话：对于上进的公司来说，任何市场都是好市场，任何年份都是好年份。

相较2019年，94家货代的货量同比出现下降，同时有多达126家货代货量实现正增长，还有32家货代在2019年是没有货量记录的，要不是这五年才成长起来的公司，或是最近才开始自己签约走货，再或者是最近几年换了新的SCAC代码，之前的记录自然是没有的，第一种情况的公司不在少数，短短五年内，一家新公司可以做进亚洲前300。

头部货代排名变化不小。从今年开始，Apex 和 Topocean 开始启用Kerry Freight 这个抬头，这次的货量排名因此做了调整，把几家的货量归拢到Kerry Freight下面，Kerry 因此成为亚洲排名第一的美线货代。他们家的货量同比少了22%，跟2019年持平，保持跟市场同步。

排名第二的KN货量上的很快，从2019年的第五名直接升到第二名，这主要得益于其在东南亚市场的突飞猛进(晚点会公布东南亚美线货代的排名，从中可以清楚看出缘由）。KN今年的货量同比下跌幅度远低于市场平均水平，相较于2019年，货量更是增长了41%！

前10的公司里还有2家的成长速度很快。Flexport 从2019年开始发力，五年期间货量增加七倍，位居第7。需要指出的是，这里的“货量”特指货代自己签约自己报AMS的货量，Flexport 早前的货量并不全是用自己的合约订舱发舱单。排名第8的DSV同样也是因为公司在东南亚业务的增量一举踏入前10。等后续公布东南亚还有中国货代排名的时候，这三个排名一起看，就能看出每家货代的优势在哪个地区了。

五年前还排在第21位的Safround最新排名是13，货量增加接近一倍，以这个速度发展下去，今年冲进前10很有可能。

看完亚洲总体的排名，下期看一下东南亚货代排名，这是个对美线货代发展至关重要的市场。