今天早上,一个圆通快递员来送快递,竟然还带了两个韵达的快递。我询问之后快递员告诉我,他跟这个片区的韵达快递员合作了,他送 1-3 号楼,韵达的快递员送 4-6 号楼。这样他们两个每天的送件时间可以节约出一半,大家都轻松。早上 8 点装货出门,平时要送到 12 点以后,饭都来不及吃,现在不到 11 点就能送完,中午吃完饭还能去送两趟外卖。
我不得不说,这两个合作出了新高度,与其相互抢客源,相互抢单,还不如相互合作,大家快点送完,节约出来的时间去送外卖赚钱。
共配模式真的到处都有,驿站是一种,在那些不适合驿站的区域,类似上面这种情况也有。当然也有一些是一级网点共配。
其实只要想,快递行业共配降低时间、人工成本的情况还是蛮多的。
如果选择驿站共配。刚开始肯定是会面临很多的投诉,有一个适应的过程,最主要的还是快递系统要好用、实用,相互联通。
除了传统的通达系与极兔的分化外,通达系内部也出现了分化。
通达系和极兔的分化很明显:
客服系统不一样,很多理念和要求都不同,极兔的系统在很多方面都与通达系的设计逻辑不一样,适应了极兔用通达系的很不习惯,反之,用惯了通达系的用极兔的也很不习惯。
我们在行业里,不止一次的看到了三通实现了共配,可没法带上极兔的情况。有些同时做极兔和三通的网点,也基本上都是分开处理的。
通达系内部也在逐渐分化:
这个很明显,三通一达之间,共配比较常见的是:中通圆通、中通申通、圆通申通,可以这么理解,中通圆通在市场上目前处于比较强势的地位,可以在共配时取得主导权。
这几年的一个很明显的情况。就是区域比较强势地位的网点会主动发起兼并充足。
这点对于申通网点来说尤其多。申通网点还是底子厚实,再加上申通之前的规则对网点比较有利。
快递发展到今天,已经有一些资本集团进入部分区域的网点了,部分区域的网点开始绑定形成集团。虽然这不被快递总部允许。
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