公路货运市场格局，透过现状看趋势，本质是要看如何优化效率

第S10期

还有一个月2019年就过去了，看来物流赛道有些冷，可以看到资本越来越懂物流了。从快递上市以来，物流领域零担、专线、城配等各种令人头大的词汇逐渐被业界以外的朋友熟知。通过摸爬滚打，其实大家认识到了物流行业的本质——在一定服务体验的前提下如何做到边际成本最低和效率最高，而表象无外乎是从货源即需求方面做文章、从科技方面做文章、从新商业模式和组织模式方面做文章。例如：以运去哪和运个货为代表航运科技企业，以跨越为代表的航空小票企业，以准时达等为代表的垂直合同物流企业等都逃不出以上的本质。

资本都在“下沉、出海、高科技”，好像占据中国物流最大市场的公路货运销声匿迹了，所以这次本号希望聊聊看到的趋势，最先大规模登录资本市场的快递、迅速崛起但后劲不足的快运，以及城配及运力整合平台等。 

■ 以下为公众号观点：

1、公路货运的市场格局现状

    2018年，我国公路货运周转量达7.12亿吨公里，按照公路货运单价在0.76元/吨公里计算，可估算2018年我国公路货运市场规模约为5.4万亿。

过去5-8年时间里，在市场资本和科学技术的助力下，快递这个细分市场跟随互联网电商产业的壮大而迅速发展，目前已经基本实现了流程化、标准化以及产业聚集的基本格局。

但随着快递市场的成熟，已经遇到了产业发展的天花板（虽然运费相对最高，但货量增长乏力），所以市场参与者开始沿着产业盈利曲线向下寻找市场集中度尚低但可以迅速复制快递市场发展路径的业务——从小重量扩张到大重量，实现由“快递→快运/大票零担”的拓展 。

2、公路货运的市场格局趋势：长途干线存在整合动力，专业化区域网竞争激烈

（1）快递

干线运输部分逐渐外包给则一、盛丰等大车队，自身专攻支线和配送端服务

（2）快运

想拓展快递全网服务同时争取一些标准的大票业务，但快递快速向快运渗透

（3）大票零担

干线部分逐步联盟化组成全国网，区域内抢夺整车业务

3、终局构想

从发展的终局看，未来在公路货运市场，必然朝着“干线整车拼箱化”的集约直发模式发展，形成“统一干线+特色末端（快递、大件、特殊件、工业品、跨境）”的“1+5”格局，前提和难点都在于“最优成本下的效率保障”。