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网络运输平台究竟发生了什么?会给货运行业和司机带来什么样的影响?

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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2021-6-6 15:26:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
日前,交通部发文称: 严禁平台诱导货车司机进行低价竞争,并且交通部将进一步加强运行监测分析。 网络运输平台究竟发生了什么? 让交通部都下发了相关文件点名重视。

今天我们就来聊聊,部分网络平台是如何一步一步的将市场运价慢慢拉低,引发整个运输行业运价低迷的恶循环。

—  1 —

起因根源

货源信息透明相互杀价


在网络并不发达的年代,卡友们集结在信息大厅,找货拉货、人山人海的景象想必老司机们都还记忆犹新吧。

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这是一个存在竞争的社会,我们需要看清现实才能更好的参与竞争。引用这句话来反观我国卡车行业再合适不过了,虽然明面上,大家之间都以卡友相称,但是你拉绿通、我也拉绿通,你开9米8大单桥、我也开9米8大单桥。彼此之间难免存在竞争关系,正是如此,价格被一步步的杀低。

但是在过去,运价虽然也不是很高,但货源信息几乎掌握在各个信息部的手中,受限于信息大厅的传播效率,信息的传播速度不及网络货运平台。相对网络货运平台而言,并不会出现一条货源信息有上百人争抢的画面。虽然相互之间也会杀价,但始终在本地市场的合理范围之类,杀价并不会特别夸张。

—  2 —

网络时代来了

货运平台兴起


谁也没想到,干掉线下货源信息中心的不是同行,而是网络货运平台。随着4G网络、大数据的出现,信息大厅从原先的熙熙攘攘变得人烟稀少。

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网络货运平台兴起的初期,对于善于摆弄手机的卡友而言,网上找货不仅仅是提升了找货效率,并且有了更多的“主动”筛选权。网络货运平台资源多、信息广的优势也随着网络时代逐渐放大。

举个例子,当年你可能从深圳花费50元买一块表,就能在四川地区以300元左右的价格卖出,这就是信息差的优势,知道的人越少,可能这个行业就越能挣钱。同理,这就像是还没迈进网络时代的货运行业,信息差带来就是最终收益的差别。

但也正是由于信息时代的到来,貌似把原来某种“平衡”给打破了。最早一批接触网络货运平台的卡友应该是尝到了甜头的,但是随着用户的体量增大,似乎这个“甜头”已经没有了味道,食之无味弃之可惜。

受制于货运环境的影响,相互之间的杀价已经不再是什么新鲜事。由于有些卡友货运资源丰富,挣钱难度不大,但毕竟是少数。也有不少卡友则会因为长期无法接单,被迫走出自愿降低运价这一步,“馒头车”就是例子。

—  3 —

用户增长

平台开始转变

随着入驻的商户、中介、卡友越来越多,某些平台的目的也就达到了,创造出一番天下太平、货运行业冉冉升起之势。任何一个货运平台的出现,到最后的目的都是为了变现,不过这也情有可原,因为平台也要养员工、维护平台。想必卡友们可以理解这点,不过平台之间也有竞争,像之前的某两大货运平台之间,总有着说不清、道不明的关系。

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此时,部分平台还借机推出会员费等机制,用于收取货主、卡友双方的费用。平台因为用户增长壮大之后,不可能“做公益”,不然怎么让投资人看好这个项目呢?卡友们试想,免费提供货源信息,叫你免费拉货可能吗?

为货源信息买单,本身就是行业规矩,并不是什么坏事。但是,抽取运费、限制接单、VIP、VVIP超级特权,却让这原本的“信息费”变了味。

据此前某卡友透露,如果没有在网络货运平台充值会员费,你甚至都无法接单,即便你充值了会员,可能也仅仅只是基础会员,接单量仍然会受到限制。只有卡友充值会员费越多、越高,才能接触到更多更好的货源,安心挣钱。

平台最初的宣传口号是什么?永不收费、大量补贴。在前期确实如此,很多卡友补贴也确实拿到了,但始终公司要挣钱,不收费基本是一件不可能的事,只是换了个说法而已。等到公司上市、A轮融资的时间即将到来之时,就是平台“收网”的时候了。

具体平台是如何操作的,我们可能不是很清楚。总之来说,某些平台之间日渐激烈的竞争破坏了原有的平衡,抢人大战在各个网络货运平台上演。毕竟,对于一个互联网企业而言,用户基数、活跃度、黏性本身就是一种隐形资产。

正是如此,一般网络货运平台的进入门槛都比较低,不管是货主还是卡友,付费就能获得更好的服务,也正是如此让不少诈骗信息费的不法之徒有了可乘之机。

— 4 —

合理利用平台

接单时稳住心态


卡友之间的恶性竞争、平台之间的恶性竞争,最终导致再“坚强”的运价都被拉低,因为信息的透明化,行业中的运价也在逐渐透明,这些都是社会发展的必然趋势,卡车行业的透明公开化也是迟早的事情。

曾经的高收入在货运环境并不明朗的当下,也只能当做一种回忆了。

虽然网络货运平台有着各种机制和漏洞,但是网络时代的到来是不可逆转的大趋势,各位卡友除非卖车,不然货运行业网络化是每位卡友都需要接受的现实问题。那么,在这个网络时代我们要如何利用好平台进行接单呢?

总结,首先要明白,运价高低不属于国家的直接管理范畴,但是恶性竞争过度,国家一定会进行干预。归根结底来说,车货的供需关系和运价有着密切的关系,而平台的出现多多少少突显了车多货少这一现象。

因此也要建议各位卡友,选择货源要合理,不要用“低价”成为获取收入的主要方式,更不要用“价格”来相互竞争,一定要有标准、有底线,拒绝恶意“掐架运费”。

其次,卡友们要团结互助,遇到不公正、不合理的事情一定要学会利用社交平台为自己发声,卡友之间可以经常交流互动,交换彼此之间的找货经验和驾驶经验,尽量避免卡友之间的恶性竞争。

最后是在使用平台软件时,可以和身边的好友多交流一下,不要急于接单。由于信息的公开性,现在网上的运单大多写的十分详细,不要怕麻烦,多打几次电话。当定金、信息费过高时还可以索要对方身份证照片或公司信息,进行实地考察,避免被诈骗后无处申诉。

当卡友们每天奔波在辛苦的运输路上,能真实提供辅助接单能力的网络平台对于他们来说才更加实在。网络运输平台的出现是为了更好的服务于卡友和货主,而并非成为敛财、引起恶性竞争的工具。如今,交通部已正式发文,对于这类平台的整治已经是板上钉钉的事了,相信之后的货运平台将会有一个较大的变化。



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