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七年快运,我为何退网?

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[LV.3]偶尔看看II

发表于 2020-12-10 15:20:13 | 显示全部楼层 |阅读模式

一开始我以为微快运像驿站一样,是个人号,一个团队两三个写手在自娱自乐,关注了N久。看到不少风格迥异的作者,各种吐槽各种高逼格聊骚。趁得闲,我也来写写我做快运这些年的事,投投稿。

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一、对的时候,做对的事

做快运我算是最早的一批了,高速增长、做电商业务、经营赚钱、卖网点这些我全部都赶上了,从一无所有到有房有车,也算没有虚度这几年光阴。

我一直知道自己的能力短板在哪,所以没有听网管或者大区总的洗脑,从来没有高举高打,一直按自己的节奏发展。一个小团队,16年前一直在增长,最高峰期月出货也不过两百吨。16年也是最赚钱的一年,年末盘点大概有70来万。

网管总嫌你增长速度不够快,货量不够多。好的,你想细分就细分吧,找不到人,我帮你找,所以最初做两块区域,半卖半送还人情,分一半区域出去,所以算赶上了卖网点这一波。

如果有什么后悔的话,就是没有早点清盘,导致2018年直接亏损十几万。年景最好这一年,老领导介绍了一个大三方过来买网点,要一半区域开价80万,当时经营挺顺,挑的这些客户,不管是项目大客户还是散客,关系都不错,利润也比较高。最大的顾虑是人家团队大,客户多,有了一个出货口,一半区域也等同于全部,基本就没我啥事了。现在想来,错过了最好的机会。

二、平台瞎折腾,行业恶竞争

次年,平台改变运营方式,撤掉小分拨,只保留主分拨,交货跑远了几十公里,成本一下子上来了。而且司机交货要轮班,还得每天下午保留一个提货司机才能轮转得开。更要命的是遇上主分拨崩盘,一下子做死了不少客户。

所以 做网点最怕平台瞎折腾,一下子搞促销,一下子包仓对赌,加价从不商量。而项目客户合同都是年签,一旦签约,你想加价门都没有。而且2017年开始,壹米滴答立足后发力,中通快运也开始慢慢明白怎么玩了,撬客户、撬司机、撬客服、撬承包区,一轮又一轮, 所有这些新平台,都是从低价抢市场开始起货量的。再后面还有韵达开始做快运、顺心捷达起网。

我记得最早请的司机只有2800元/月(包吃住),后面底薪4000元+各项提成五六千还干不稳当,做得最长的司机不过做了两年多一点。人工成本逐年上涨,随着投入增加,利润却逐年下滑。整个市场从一两家做快运到加上二级网点、承包区,一下子20多家齐上阵,账期长、再烂的客户都有人做。有的网点为了货量而货量,算账的逻辑都变了,如果他们参加了对赌,每天为了凑足货量,开同行出货口,止亏成了出发点。

市场的玩法变了,有人说我跟不上时代。物流老炮岂能不懂这些小儿科,关键是以前出货百吨你能赚5万,现在出百吨赚不到2万,加人加车扩场地,成本也随之上升,所以很多时候, 再多的货量如果赔本还赚不到吆喝,这叫无效货量。每月到中心去开会,还被区域那几个小年轻网管一通狂屌,这又何苦。

三、温水青蛙,决意退网

我所面对的情况所有同行业的加盟网点都经历过。但为什么退网乃至退场?

以前快运加盟是新鲜事,同样做三方的,我加盟了就拥有了一张网,别人不能到的我能到,别人小票要另加送货费,咱们做门到门,说到底是模式上更先进了。随着百世安能这一波加盟教育了市场,越来越多的快递网点、专线、三方等都投身快运加盟了,只要你是产粮区,一个镇区、街道办有可能会跑出20几个点来做同样的事,毕竟快运网络主营还是30-500KG的小票为主, 市场慢慢变得僧多粥少了,利润也就越来越薄了,这是其一。这两年,整个行业可能有20%左右的网点不赚钱,但也不知道去干嘛,温水煮青蛙,慢慢熬,都希望熬死同行、胜者为王。

说实话,这投入也不大,百八十万的事就能干一个一级网点,等你只剩一家网点时,利润上来了,一定还会有另外的人又重新杀入来分一杯羹的。

只要不退网,区域网管等领导永远认为你在赚钱,甚至赚得盆满钵满。大家都在煎熬,挣钱少的也不独我一家。所以下定决心退网这不是主要原因。

干得不爽是另一个原因。最开始做那几年,领导知根知底,所有的网点都是他们像拓荒牛一样,一家一家交心出来的。所以大家感情深,平时交往多,象弟弟兄兄一样,还是挺开心的。后来换了几茬人,越来越年轻,一堆物流老油子被几个年轻人像骂孙子似的,一点尊严都没有。

我个人从来都认为:网点有大小,老板能力也参差不齐。总体来说,大网点靠整合同行货量拿到更低的折扣,靠量来盈利。小网点靠抠成本把几个利润率高的客户维护好,以此来盈利。但平台领导拿着 货量、运营指标考核你,就像拿着鞭子驱赶牛羊一样来管理网点,要求所有网点向大网点看齐。

这是大部分网点痛苦的根源。作为网点老板主要看利润,有钱赚啥都好说;作为平台的职业经理人,他们靠KPI来保住自己的乌纱帽。我向来认为,订货量指标与对赌就是一件操蛋的事,考核运营指标,象签收率、破损率、丢失率这些无可厚非。因为加盟网络,在一线讨活的两拨人出发点不一样,所以大家都活得比较纠结,尤其是这两年平台多、竞争充分的时候更是如此。

铁打的营盘流水的兵,这七年里,我熬走了五拨领导。

第三是各种考核与罚款。前面几年利润率高,罚点也就罚点,无所谓。2018年以前每年罚个三五万都很正常。货量指标逐年上涨,考核标准几个月变一次,完全来不及适应与学习,所以很多罚款都不明不白。2018年底,有一次我系统充值了3万块,下午刚好要发货,发现钱没了,全部被罚款一次扣没。

我这爆脾气,一下子没忍住,立马对网管咆哮退网。结果平台领导一时找不到接盘侠,求爹爹拜奶奶要我顶到春节前,春节过后还没找到,又要求顶到3月底。最后还是没找到,让附近的两个网点把我的地盘分了。像我这种退网方式,兼顾了人情也耍了脾气,够有面。

与懂行的聊天,说某平台去年中转费营收也就42个亿,但公布对外的八九十亿营收,就算算上派件费占15%也不到50亿,所以绝大多数网点认为平台的盈利靠罚款也没错。

所有退网的网点估计都有前面三条共性的原因。对我来说,还有第四条。有一年来了一个特别不靠谱的小年轻做网管,扛不住压力,那年平台强制一级网点多开出货口,我这边摊派了13个,但平时最多只能用到三个。每个子系统额外扣200元系统使用费,一年额外多掏28800元。后面各种邮件人情申请,甚至到了网管总监那,期间各种扯皮,也得到各种承诺,一两年后直到退网时,我的系统数量还是这么多。所以各位,我从来不相信各种平台公布的所谓网点数量,一万多、两万多,全是吹牛逼,让他们从系统导导货量数据,其中又有几千网点是零出货的?!又有多少是退网没有消掉的?!

网点数量靠强摊、货量规模靠涮单,也是这一行的灰色幽默吧。就是一个游戏,忽悠不明就里的资本入笼,千万别当真。

四、趁年轻,多折腾

当然前面聊的这些只是从个人的角度来解读这个行业,也没啥深度,顶多算是牢骚或者感悟吧。

有一天来了一个朋友,一句话打动了我。“做网点,天花板就是这个区域做得最好的那个网点,一年顶多大几十万上百万的事,还得风调雨顺,没人刻意给你穿小鞋”。我一听如醍醐灌顶。

有人从服务一个企业到服务整个行业,一下子将面提升。我们前面赚到钱并不是自己能力有多强,而是顺应了趋势,抓住了先机。既然已经温水煮青蛙,我为什么不去更新的行业搏杀一把呢?

对于快递与小票快运来说,商流决定物流。 未来更多的机会仍然在商流与物流如何更好地衔接,发生化学反应上。货拉拉、满帮这些新兴势力从大物流里分了一杯羹,吃得真香;滴滴、美团、多多分别于6、7、8月上线自己的社区团购项目,最终赛点仍在物流上。据了解,不少的网点老板都转行去做网格仓了,风传第一批拿到项目的人,合同平转就有二、三十万进账。

在快运网点加盟这口井了,坐井观天七年,我得换一种活法。


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