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平台乱象比腿多

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发表于 2014-9-2 17:49:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
现在言必称平台,否则感觉特没有面子,各种平台蜂拥而至,让人不知所措,讲起愿景滔滔不绝,仿佛一下子进入天堂,到处都是金砖绿瓦,歌舞升平,羊毛出在猪身上,各方都举杯畅饮,不亦乐乎,实地走访后,感觉像地狱,凄凄惨惨戚戚,尔虞我诈不绝于耳,互相扶持少,拆台的却很多,不断有大佬杀入,一个比一个钱多,先驱很少,先烈很多。平台的理想与现实特像天堂与地狱的分粥图。
平台的竞争主要看利润的来源渠道,形象的说就是谁的腿多,如果彼此的腿一样,那么腿多的平台立刻砍掉这条腿,以免费来对竞争对手进行毁灭性的打击,非常像《三体》里面的降维攻击。
以电商第三方物流的发展历史为例,我们看看他们是怎么比腿的
一条腿——五洲在线、发网。08年开始出现电商物流第三方,以五洲在线,发网,百世物流,安得物流为代表。当时还是一个新生事物,因为有需求和自身的谨慎,大家盈利情况还比较乐观,基本上市场价格都在5/单以上,还有仓储费、系统使用费、快递整合管理费。但是他们都是一条腿走路的人,仓储是利润的唯一来源。后来被物流宝忽悠拉下水,开始降价大规模厮杀,定价一度在2.2/单——3/单之间徘徊,其余费用全免,安得走了,华强北退出,其余人活得不死不活,目前看唯一活得比较滋润的就是心怡物流,它的命好,淘宝商超给他们保底,几乎每单都有利润,虽然少点至少能活。网仓不靠仓储盈利,主要靠管理输出,中联网仓没有看懂,如果靠仓储利润挣回那些硬件的费用,估计还得好多年吧!
两条腿——顺丰电商、圆通新龙、百世物流。真正干掉或者让一条腿死心的是两条腿的人出现了,大概在2011年下半年,快递开始进军电商第三方物流,原来快递都是被整合的命运。五洲发网等通过仓整合,集合大批量订单,通过订单分配在各快递公司之间博弈,可以获取一份蝇头小利,慢慢的,通过观察快递觉得仓储也不难,自己也可以做。快递做第三方为了招商,提出仓储免费,快递发我就好。前期可能经验不足,市场有限,现在通过两年的发展,目前市场的主力都是快递,百世物流通过收购汇通,相当于帮自己接了一条腿。
三条腿——京东物流、品信物流
也许你以为两条腿是比较稳固的,但是两条腿走路也是会摔跤的,那么营运而生的三条腿的人出现,这两家基本上是销售+仓储+快递,相对于物流需求方品牌商而言,仓配是成本,销售是收入,利润=收入—成本,两条腿的人都在成本上打转转,三条腿的人在收入上帮助品牌商。你觉得将来谁的日子会好过一些?现阶段可能出于怕被平台锁定,但是随着利益的诱惑,平台的开放,品牌商还能挺多久。如果三条腿的人把仓储配送按照成本价卖呢?
四条腿——菜鸟物流
    三条腿的人帮客户解决了销售和成本的问题,按理说已经相当稳定了,但是如果菜鸟能提供预测,从设计或者产品端开始帮助品牌增加预测的精准度,减少库存,比增加销售更厉害,这就是第四条腿。据说菜鸟通过忽悠弄了好多个菜鸟仓,三年免租金,同申通合作5.5/单仓配一体发全国。估计三条腿及三条腿一下的人就该战栗了。为啥能这么低价呢?其实也不复杂,菜鸟仓要填满,先期可以亏损,申通要收编他的分拨中心,通过跟菜鸟合作可以在各地另外建一套属于自己的直营分拨中心,为未来的收编谋划。那么两者的合作根本不是在意仓配的利润,有比这更大的油水。羊毛真的出在猪身上了。
近期我在研究车货匹配平台,顺便胡乱点评一下,其实还是比腿多。车货匹配平台目前只出现了三条腿,隐约会有四条腿的出现。
一条腿——它是一个信息平台——提供车、货信息(好多车)
两条腿——它是一个交易平台——提供车、货信息、监控交易运行(卡行、G7、易流)
三条腿——它是一个商贸平台——提供担保交易通过周边产品销售获益 (靠谱、公路E站、货运通)
腿多总是比腿少的人多一个利润来源,所以可以大胆的舍弃跟别人相同的腿。断腿求生。
我想货运匹配平台四条腿的人是快递,利用这个平台满足自己的需求,同时渗透到
客户的整个供应链。比如说顺丰建立这个平台,通过金融保险和运作监控为司机背书,引进大量司机和专线资源,挟粉丝的力量可以帮助司机进一步降低汽车周边的产品价格,同时帮助某几个品牌扩大销售量,并以此来求得跟品牌的整个供应链合作,那么前三条腿可以免费。以保险为例,如果平台上有10万个司机,为他们同一购买个保险,那么折扣力度可想而知,而平台又不以此来盈利,而是同保险公司商量,是否可以讲保险公司的所有保单交给平台来配送。这就是要回扣的雷锋。羊毛出在猪身上,大家都高兴。

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[LV.5]常住居民I

发表于 2014-9-13 14:32:54 | 显示全部楼层

不要这么悲观吧,毕竟是竞争的产物,只要最终有好的平台可用,优胜劣汰就别那么感伤了。
不过,您这么分类比喻,很清晰生动,受教了!
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