潍坊市物流业发展的困境

近期围绕着山东省地级市开展了一系列调研工作，通过制造企业物流数字化转型，也走访了一些大型企业，在走访潍坊市的过程中，也发现物流业存在的一些问题，现整理出来，仅供大家参考！

潍坊市已形成了涵盖公铁水空多种运输方式于一体的综合交通运输体系，被国务院确定为“全国性综合交通枢纽”，被国家发改委和交通部确定为陆港型国家物流枢纽承载城市。境内现有高速公路6条，普通国道7条和普通省道14条，公路通车总里程2.89万公里。现有铁路10条，通车里程730公里，形成“三横两纵”铁路网络。潍坊港为一类口岸港口，被交通运输部和省政府确定为地区性重要港口及对台直航港口；现有港区3个，生产性泊位45个，是鲁中、鲁北，鲁西物资出海陆路运距最短、最便捷的港口，亿吨级综合性港口格局逐步形成。民航机场为4D级军民合用机场，已开通客运航线7条，货运航线2条。2021年，全市公路货运量30586万吨，增长4.3%，货物周转量602.3亿吨公里，增长2.9%；水上运输完成货运量3859万吨，增长22%，货物周转量251.6亿吨公里，增长6%，潍坊港完成货物吞吐量5486万吨，增长18%。欧亚班列快速发展，累计开行“齐鲁号”欧亚班列了182列（中亚去程165列、回程1列；中欧去程13列、回程3列），主要发运货物品类为出口到中亚五国和俄罗斯的轮胎、卷钢、温室设备、机械设备及配件、家电、一般化工品、建材以及俄罗斯进口的板材和哈萨克斯坦进口的棉纱等。

潍坊市深入发展多式联运，总体物流发展良好，但仍有一些不足的地方：

货运规模居于全省前列，但枢纽集疏运能力较低：货运严重依赖公路运输，占比超过90%，其他运输方式的货运量较小。港口、机场等交通枢纽的集疏运能力较低，与周边相当城市相比，虽然总体货运量不相上下，但是港口与航空吞吐量相差甚大，且港口联运方式单一，制约了港口的发展。

物流园区广泛分布，但尚未形成网络化服务格局：潍坊市现有物流园区以综合服务型和商贸服务型两大类为主，现已建成较大物流园区46处，占比超过3/4，缺乏电子商务、机械装备、网络货运等其他类型的专业化物流园区布局。大部分园区经营各自独立，交通条件和空间位置相近，功能、服务、物流品种类似，同质化竞争严重，园区之间未形成网络化的物流服务体系。

物流企业加速转型，但总体实力偏弱：潍坊市物流企业规模普遍偏较小，目前，3A级（41家）以上物流企业占全市物流企业总数刚达到1%，5A级物流企业4家，小微企业大量存在。全市现有道路货运企业4400多家，道路运输户数达41829户，货运车辆10万余辆，但95%以上是个体运输户，拥有百辆车辆以上的运输企业仅有45户。规模以上普通货物道路运输企业130家，仅占道路运输户的0.33%。

冷链物流发展迅速，但整体水平亟待提升：目前，潍坊市冷库总容积约280.9万吨，低温储存运输能力居全省前列。其中，大型冷库（单体10000吨以上）25座，10万吨以上3座，20万吨以上2座，60万吨以上1座。但冷链企业多是传统的仓储、运输企业和农产品批发市场兼营冷链业务，专业化水平不高，尚无1家全国冷链星级企业，专业化、现代化、全程化、规模化的冷链物流体系尚未完全形成。其次，冷链物流人才不足，除商务部门外，开展公益性培训较少，主要的培训方式大多数为企业内部培训，培训能力及培训方法远远跟不上世纪需要，尤其是中小企业困难更为突出。

城乡高效配送初见成效，但总体推进仍有难度：目前，潍坊市各县市区和连锁企业的配送能力，相比以往有了很大提升，但县乡村三级点多面广、配送组织结构不合理，快递基础设施严重不足，配送成本高、效率低，影响了快递企业品牌总部对全市的投资，制约了城乡配送体系的布局发展。

信贷风险仍然存在：随着行业转型加快，物流企业对设备更新、技术升级的资金需求不断增长。通过对潍坊市某银行物流业信贷的调研发现，本行业的贷款主要集中在小微企业，截至2020年6月末，大型企业贷款余额0.6亿元，余额占比4.7%；中型企业贷款余额2.5亿元，余额占比18.7%；小型企业贷款余额6.7亿元，余额占比50.4%；微型企业贷款余额3.5亿元，余额占比26.1%；小微企业贷款余额合计占比76.5%，说明物流行业正值整合调整期，物流行业如信贷等风险依然存在。

山东省物流与采购协会