上汽安吉物流的2021——送得出、守得住、供得上

[罗戈导读]总之,去年中国海运“舱位紧缺、一箱难求”,滚装船海外运费爆涨。

助力海外 ,“送得出、守得住

2021年是上汽集团及中国汽车业出口高增长年,但也是挑战最多的一年:“缺芯”导致整车生产、返修计划延迟,生产延期造成滚装海运市场资源紧张及发运计划波动性大,海外订单面临供应不足的“窘境”。总之,去年中国海运“舱位紧缺、一箱难求”,滚装船海外运费爆涨。

上汽自主品牌海外市场“送得出”

不少车企为“有海外订单却无法及时运出”而苦恼,上汽集团却在2021年实现全年海外销售为69.7万辆,同比增长78.9%,创下历史新高,且蝉联海外市场销量冠军。在上汽集团内部会议上,上汽安吉物流因助力上汽自主品牌在海外市场乘风破浪而受到表扬。

为全力助力上汽集团海外业务,2021年伊始,上汽安吉物流就启动了全链保供模式,上汽安吉物流的海外事业部与整车、口岸、航运等板块共同组成了自主品牌出口供应链保障团队。2021年,供应链保障团队加班加点已是常态,无论是小长假还是逢年过节,团队成员都是全员在线,365 天不间断地保障供应链平稳运行,持续优化供应链运作时间,一次次打破自己创造的纪录,确保高效运作及控制风险。

面对舱位紧张,上汽安吉物流多管齐下,一边扩大自营船队规模,一边加快对外合作,保障上汽集团海外市场销售。

2021年,上汽安吉物流和央企中远海特组建了合资公司,中远海特将3艘外贸滚装船陆续交付给安吉运营,共同发力汽车滚装船业务。通过购买新船的方式,扩大运力,预计到2024年上半年,两艘新建的7600RT LNG双燃料外贸滚装船可交付使用。与此同时,安吉抽出了两条内贸船支持外贸滚装运输业务。这种“关键时刻自营上,供应链安全有保障”的做法,极大地缓解了上汽集团的出口压力。

2021年6月,下半年的上汽MG和上汽MAXUS出口计划出炉,上汽大通高舱位出口订单激增,但欧洲航线市场资源紧张,并且只能拿到低舱位。于是,上汽安吉物流迅速召开了高层会议,将“安吉24”调派执行欧洲航线任务。当时,上汽安吉物流内贸船舶中具备外贸运营资质的仅有3艘。其中,“安吉凤凰号”正在执行南美航线任务,“安吉23”正在执行东南亚航线任务,只剩下“安吉24”在跑内贸航线。完成一系列内贸转外贸的准备工作后,“安吉24”从内贸中抽调了出来。由于滚装船的特性,层数多且层高不同,为了最大化用足自有船舶的舱位,在上汽国际的支持下,上汽安吉物流将上汽自主品牌MG和MAXUS最大化混装,满载着2264辆MG和MXAUS汽车驶往欧洲。

2021年,上汽安吉物流共执行自营航次32个,通过各种方式出口上汽品牌商品车34.8万辆。

为丰富出口运输途径,上汽安吉物流还将目光投向了汽车铁路运输。2021年11月17日,30辆MG商品车“搭乘”铁路笼车从宁德陆港始发,经霍尔果斯口岸“换装”,在俄罗斯圣彼得堡港“转运”近洋滚装,于12月31日顺利抵达比利时泽布吕赫港。这一商品车出口铁路国际联运新模式的探索,有望为商品车走出国门提供更为多样化、更便捷的“直通车”。

出海路上,还有一批值得尊敬的“海漂”——110名远洋船员。承担外贸滚装运输业务的五艘船日夜穿梭在欧洲、南美洲和东南亚航线上,承担着上汽集团出口车滚装运输任务。海外疫情肆虐,安吉船员们不仅逆行,从国内走向国外,甚至会途径索马里、东南亚等海盗高发区。但船员们无畏前行,大部分船员主动将服务期延长到9个月至12个月,再进行轮休。

海通码头“疫”线作业产量“守得住”

提到“走出去”,就不能不提到上汽安吉物流旗下的海通码头。它承担着上汽自主品牌出口量的半壁江山,是中国吞吐量最大的汽车滚装码头。然而,2021年海通码头经历了前所未有的挑战,中国出口量的大幅增长、海外疫情输入风险,对海通码头现有的生产组织方式、港口运营效率和成本产生带来极大的挑战。

外贸出口增长速率远超预期,2021年总计842艘来自欧美、东南亚等疫情高风险地区的外轮停靠海通码头。面对高强度、高风险的工作,近400名一线作业人员需要频繁登轮作业,平均每天有数千人次。高温天,他们要忍受船舱内高达50摄氏度的高温;台风“烟花”来临时,更要连续作业17个小时,与台风赛跑。随着海外疫情输入风险加大,2021年8月,国家对海上国门的防疫要求再度升级,建立了史上最严格的“14天隔离式作业+7天隔离生活+7天居家隔离”的“专班管理”制度。

海通码头克服一线作业人员数量不足的困难,公司党群组织做好后勤支撑,加班加点改建宿舍,添置家电、淋浴等设备,严格适时登记和消杀,一日四餐变换花样,每周为专班员工家庭配送新鲜蔬果,上汽工会为专班员工开通24小时心理咨询热线。海通码头确保一线岗位轮班作业模式的同时,使得产能屡创新高。

针对外贸出口业务激增、船舶集中到港、场地资源紧缺等难题,海通码头积极开拓场地资源,临时租赁外库,并建立外借库和港区联动机制,月均短驳入港车辆数达到8000辆,部分缓解集港排队等候现象。此外,还通过多种方式提升效率。例如,组织人员建立24小时移车作业机制,加强装船车辆集拼,这一举措使船时效率提高10%,最高装船效率达400辆/小时,场地平均利用率达88%;加强信息平台建设,实现远程监控、线上预约进港、出口VIN码扫描操作,最高装卸时效提高150%,收发效率提高300%,场地、泊位高效周转。随着0号立体车库的投产和全国首个口岸整车自动库的建设,海通码头将进一步释放港区车位潜力。

海通码头人用行动勇攀高峰。2021年,海通码头的汽车年装卸量突破200万辆,整车年服务量突破100万辆,成为全国首个年装卸量超过200万辆的综合性汽车服务滚装码头。

疫区抢运零部件 确保“供得上”

2021年12月下旬以来,绍兴上虞区、宁波北仑区先后升级为I级响应等级,全区实行全面交通管制,共有49家零部件供应商出现停工停产和货运中断现象,保障整车零部件供应,刻不容缓!

为保障集团供应链生产稳定,经上汽集团申请,上海市经信委和绍兴、宁波经信委批复后,上汽安吉物流所属安吉智行物流有限公司临危受命,在符合防疫工作要求的前提下,统筹协调,奋勇冲向第一线,甘做最美“逆行者”。

2021年12月29日,一封来自上汽大众的感谢信发往安吉智行,表扬了他们“超强的战斗力、急人所急,想人所想。”地处上虞的世纪华通,是上汽集团旗下多家主机厂的一级、二级供应商。疫情封控消息传出后,根据上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽大通的指令,安吉智行对应各主机厂的团队迅速准备好车辆、驾驶员资源,调度相关驾驶员去医院完成核酸检测,按照相关手续集中为驾驶员、运输车辆申报、办理了疫情通行证。备好口罩和防护服后,驾驶员们火速赶往上虞。各主机厂的取货车辆蜂拥来到世纪华通,但工厂装货人员数量有限,发货效率较低。第一波赶往工厂的司机没想到,原来只需几小时就可装运的零部件,花了一天时间仍然没法装运上。

在“保供”之战的第一夜,安吉智行与上汽各主机厂守望相助、艰苦作战。这边,主机厂在前方与工厂快速、高效沟通零件装运,并协同安吉智行采购食品、饮料,解决一线人员的日常饮食问题;那边,上汽集团旗下的整车企业派出叉车工支援世纪华通现场装货,协调车辆进出,双方合力,提前完成保供任务。

感谢信中提到“改变运输模式,精简运输车辆,安排专车专提,实时跟踪运输”,这归功于多年来上汽安吉物流“数智化”建设的成果。据介绍,安吉智行Control Tower监控跟踪系统在2021年及2022年战疫行动中,发挥了较大作用。在这一系统中,安吉智行可以通过驾驶员APP迅速下达计划,并通过车辆GPS、驾驶员APP跟踪到具体人员,一旦发现异常情况,可以及时上报,并迅速调整方案。此外,管理人员可以第一时间看到每一辆车在哪里、执行什么任务,在中台实现可视化管理。

据了解,截至1月11日,上汽安吉物流针对绍兴、宁波已累计完成提货量达11042立方米,累计运输177车次,运输车辆行驶里程达157600公里。

用心服务、用情感动、用智成就,一路铸就上汽安吉物流保障集团供应链安全的感动时刻、攻坚时刻、奋进时刻。

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