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特别策划:互联网+货运物流业的发展

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[LV.7]常住居民III

发表于 2015-4-23 14:52:50 | 显示全部楼层 |阅读模式


引言
李克强总理在政府工作报告中提出“互联网+”行动计划,为我国交通运输业的转型发展指明了方向。为此上海市交通港航发展研究中心拟举办“互联网+交通运输业的发展”系列圆桌论坛,并于近期举办了系列论坛的第一期,主题是“互联网+货运物流业的发展”。
天地汇总裁助理陈娜、oTMS副总潘永刚、物流沙龙CEO 郭红霞、立刻网总经理丁西凡等行业精英分别介绍了以自己企业为代表的物流网络平台,展现了互联网与货运物流业的融合现状,探讨了互联网与货运物流业融合发展的趋势。论坛现场气氛热烈,台上台下交流频繁,来自企业的“接地气”汇报,为我们研究这一课题提供了鲜活资料和全新视角。
现特将本次论坛内容整理出来,供同行分享。   

物流互联网化——物流平台趋势探讨发言嘉宾:物流沙龙CEO 郭红霞
2014年,“互联网思维”漫天飞舞,当其他行业被互联网改造的已经差不多的时候,物流行业的万亿空间被很多人看上。互联网从业者、传统物流从业者都涌进了物流平台的创业中。对现在资本狂热催生的物流平台,一分为二的看,创新创业本无错,错在利用和应用者的心态和出发点。如果是拿去忽悠,那一定没有多大价值,且不长远;如果借这样的思维去跨界思考,并落地应用,那一定会对每个领域带来启发。有人说过:越传统的行业,在互联网化的今天,越有商业机会。当然物流也不例外。

一、商业变迁给物流业的推动

过去10年电子商务的发展,将传统的中国物流推进快车道,2013、2014年京东、阿里等企业陆续在海外上市,物流成为其估值的重头戏。这也是为何刘强东自始至终都强调京东物流的核心价值,这也是为何马云会在阿里上市头一年(2013年)高调启动菜鸟物流平台的关键内因,物流对于大型平台电商企业有着不言而喻的战略价值。

从另外一个角度来看,真正服务于电商的物流企业,反而缺乏对行业价值的认识。诸多物流企业经营者的思路大部分处于被动服务角色,从运营中获取微薄的利润,这样的企业是典型的低头做事思维,缺乏抬头看天的商业视野。先来看看2014年的行业变化吧:

1. 电商推动快递量的变化:当物流企业看全国包裹数量从2012年57亿到2013年的92亿变迁,2014年可能超过120个亿的趋势时,只看到量的变化,却没有注意物流前端商业的变化。

2. 物流需求链的变迁:曾经诸多企业在服务于合同物流(B2B)的业务时,电商B2C物流需求来了;当物流企业全面争夺B2C物流需求时,O2O和C2B来了。面对京东、阿里、苏宁O2O的布局,面对海尔、小米C2B的趋势,顺丰、日日顺等企业早就开始布局这个市场了。

3. 物流载体的变化:有关数据显示,2013年高速路货车的流量相对于上年降低了2-5%,半挂车销量降低了27%;而 “三通一达”、顺丰等的流量增幅达到50%-100%,顺丰的飞机达到34架(自有全货机达15架),德邦等零担企业的业务量递增40%左右。这些基础数据可以看出整个物流业态的变迁。

4. 物流上游商业的变迁:2014年的商业已经从工业化思维升级到互联网思维。从供应链的角度看,2014年各大产业的供应链模式都面临新的变迁。传统的工业化思维是批量生产产品,从不同的渠道渗透末端消费者,渠道供应链是销库存模式;而2014年的互联网商业已经从O2O的体验到C2B的定制化服务,由传统的手机模式到C2B小米模式,由传统的家电模式到海尔的互联网转型的DIY模式,由传统的底特律汽车模式到硅谷的特斯拉生产汽车模式,这一切互联网化的产业,都将是以C端驱动为核心,以信息替代库存,颠覆了传统的商业模式,当然随之而来的是物流服务模式的变革。

二、物流的扁平和透明化、社区化发展趋势

中国物流的平台化企业2014年已经初具规模,但平台化的商业业态还尚未成型,还需要去培养和推动、验证。以下是行业变化的几个趋势,也是平台切入的几个模式:

1.货主与承运方的交易将越来越扁平化:当然革掉信息中介黄牛的命,还不是一时半会,因为新一代的货运车场黄牛,他们也在互联网化。无论怎样,信息通路打通,对行业健康发展一定会起到良好的促进作用。长途整车的有骡迹物流、好多车等;同城货运的有上海神盾、北京蓝犀牛、深圳闪发车、广州1号货的等;都有借鉴LBS技术的应用,在行业进行尝试和验证。

2. 透明化,可视化、连接一切:OTMS\易流科技都是代表。这将实现物流运营数据的实施可视化监控,让一线的信息与后台的监控彻底扁平化。

3. 公路港、物流园区平台化的整合:也是促进信息扁平化的发展的重要手段,如轻资产的天地汇。

三、物流平台模式创新特点和趋势

1.物流分段式精细服务:园区网络平台;在干线运输领域:专线、零担;专线比较分散,没有全国区域特别大的,卡行、好友汇;零担运输领域德邦、天地华宇、安能;区域性的零担或整车也正在模式创新;城市配送的领域,有速派德模式、神盾快运模式;最后一公里模式(本地生活O2O模式):社区001、猫屋,宅米、风先生。

2. 物流行业化精细服务:生鲜蔬菜冷链2B、2C(小农女、沱沱工社)、家电家私(居家通、德邦)、快递。

3. 同类资源集中平台化:信息平台、快递平台、运力平台、知识媒体平台、人力资源平台、金融保险服务平台。相互渗透,生态化。

4.资本推动快速扩张:从天使到A轮到之后的融资,能拿到资本的能快速成长和试错验证,融资间隔时间也越来越短。城市扩张速度加快、平台集聚用户越来越快。

新型的互联网商业,带动的是个性化的定制消费+O2O的体验,这将催生小批量、多批次、高频率的物流服务需求,B2C的服务会越来越多和精细;但B2B一定期限内还会保留大的市场份额。

四、其他成功的平台模式借鉴

平台模式比较成功的,如阿里巴巴模式、小米模式、360模式,物流行业可以做些借鉴:

1.物流平台企业应该学习阿里巴巴生态模式,不赚取上下游的钱,从平台角度延伸出数据、金融、流量、营销等商业价值,其实物流平台交易的资金池是足够大的,大数据的价值也明显,阿里巴巴的平台思维帮助诸多想利用互联网创业的创业者实现梦想,同样物流平台也会带动更多的中小物流企业来实现创业。

2.  物流平台企业应该学习小米模式,主流产品手机并不赚钱,代工而且是外包富士康,备件和增值服务是其主要的盈利渠道。同样,物流平台应该是上游下游整合的模式,自己的主流商品或服务不赚钱,延伸出来的服务是获利的重要方式。

3.  物流平台企业应该学习360模式,那就是免费模式,当年金山、瑞星、卡巴斯基打得火热的时,360的免费模式推出,让整个杀毒市场发生颠覆性的变革,今天还有哪家杀毒软件是收钱的?这种颠覆性的思维,可以吸收大量的用户,从而带来另一种商业升级。

借势“互联网+”,物流运输管理加速向社区型平台进化oTMS副总经理 潘永刚
随着国家“互联网+”战略的全面实施,今年的议题中,“互联网”一跃成为最热门的词汇。传统物流行业结合“互联网+”技术,如何充分利用互联网的连通性,协同管理国内分段式运输成为资本追逐的风口。
互联网+运输,是进化而非革命
忽如一夜春风来,千家万户搭平台,这就是当下中国公路运输行业的形象写照。

运输行业的平台梦其实已经摸索了很久,有一段时间,大到全国,小到城市,都争先恐后的要去搭建一个运输平台,早起的形形色色、林林总总的信息网站都是这种平台思维的体现。但是多少年来,修成正果的大成者没有。大概从2012年以来,在运输行业内,各种平台模式开始崭露头角,到最近几乎有点儿井喷的感觉,发起方几乎涵盖了各种立场的公司:有第三方物流公司,有运输公司,有专线联盟,有GPS公司,有手机追踪公司,甚至还有个别货主。一时之间,对于各位物流大佬来说,仿佛要是不谈平台、不谈联盟、不谈整合,都不好意思出来说话。

他们的观点,简单来说就是:现在:货主-运输服务商-司机(运输服务商:可能从1层到5层不等);将来:货主-平台-司机。

对于这种观念,我旗帜鲜明的表示不认同。把中间层简单粗暴的仅作为“成本”来对待,不但有失公允和可行性,而且有过河拆桥的嫌疑,不是说因为有了互联网和移动互联网,就能去颠覆商业逻辑。作为中间层,他们的存在就证明他们的价值是被认可的,尤其是第三方物流和运输公司,起码有管理、账期、风险这三个方面的价值是对于整个链条的绩效好坏至关重要的。

进一步看,作为平台模式,如果真的想直接对接货主和司机,或者对接货主和基层专线,则首先要了解你对接双方的诉求是什么:货主想要什么:便宜,但是服务很重要,而且越来越重要;司机想要什么:生意。

也就意味着,这个平台得具备:对货主:网络+管理人员+系统,流程的标准化来提供标准化服务;对司机:足够多的货物来满足司机的业务需求。

客观来看,这其实是一个很脆弱的链条,一手托两家,先有鸡,还是先有蛋?

而另外一方面,外包得了风险,外包不了客户满意度。也许像B2C一样,B2B行业也越来越强调客户满意度。作为运输服务而言,上面列举的哪种情况,你认为可能会提供更好的客户体验?

所以,取代是艰难的,革命是惨烈的,更有前途的是那些以改善和进化为目标的平台模式。还是要旗帜鲜明的表明我的观点:

平台模式是大势,其产生和兴起是行业内外因素作用下的必然;
平台模式,应该是改善不取代,进化不革命。
传统运输管理软件 VS社区型运输管理平台
在中国,大部分的企业运输是通过外包给外部的物流公司来完成的,而且往往存在多层外包,也就意味着运输过程中有大量的企业之间的协同与合作。而现在,大部分的这些协同和合作是通过非常手工的方式来完成,比如邮件、传真、电话。即使有的公司使用了传统的运输管理系统,那么也无法实现对于外包承运商、司机的有效管理和提高对终端客户的服务。这样就造成了运输过程中信息的严重不透明、不对称,从而导致了大量的低效和浪费的存在。

当前传统的运输管理系统,类似所有传统软件, 都是单用户模式(single tenant),将软件、数据库安装在用户自己的本地服务器或托管的服务器,软件的核心是企业自身,供自己内部使用,软件系统内的数据不和其他合作伙伴共享。



oTMS是国内第一家成功商业化的社区型运输管理平台,其产品能够连接运输链条中的货主、第三方物流公司、运输公司、司机和收货人,形成一个基于核心流程的、平等、透明且开放的在线运输平台。oTMS两位创始人Mirek Dabrowski和段琰各自都有10年以上的物流/运输从业背景, 从2010年底已经开始摸索产品原型,初衷就是希望通过互联网来改造传统运输产业。2011年11月开始研发,2013年1月正式上线。从正式上线的1年多来,oTMS经历了快速地增长,在线处理运输订单量从2013年的260,000单,增至2014年的3,100,000单,其中,在2014年的双11,oTMS处理的订单量就超过1,000,000单。业务的强劲增长来自于独特创新的产品和旺盛需求的市场。

oTMS的创新之处在于率先在国内构建社区型的在线运输管理平台,可以低成本、便捷的实现跨越多层的业务连接,实现运输业务链上的企业实时在线,信息可以全链条共享,但同时也很好的保护链条上各个企业的商业隐私,实现从货主、到运输公司、司机、收货人的运输全程的最大化的透明管理。oTMS的独特创新的功能,赢得了众多客户的青睐,比如绫致时装(Jack&Jones, Only, Vero Moda, Selected)通过使用oTMS,把2个全国物流中心、28个区域物流中心、7000多家门店以及外部的30多家物流公司连接起来,全部订单在线传输、在线追踪反馈、电子回单、电子账单以及逐步推进中的握手交接,实现运输全程无纸化。这样使得绫致的运输全程更加透明,提升内部管理效率的同时,向终端客户提供更好的服务体验。

oTMS不同于传统的应用系统,而是社区型的互联网服务平台。传统和社区型软件的差异是:

传统TMS——类似所有传统软件,单用户模式(single tenant),自己管理服务器或找IDC托管,软件仅供自己内部使用,基础数据(masterdata)独享/唯一;

社区型平台TMS——多用户模式(multi tenants),使用云计算,用户除了得到TMS基本功能,同时也是加入一个“社区”,有成百上千个和你一样的“邻居”,大家共享基础数据。

两类系统的根本区别在于应用视角完全不同,传统TMS着力为大型企业构建单一管理工具,合作方更多是提供数据支持;而社区型TMS将业务链上的各种角色纳入平台中,各方都在系统中拥有自己的商户、自己的应用功能,同时各方之间可以在平台上共享数据,而平台方可以为每一个用户提供其平台上业务的全局视角。
微信连接人,oTMS连接运输
oTMS的目标就是要像微信连接人一样,去连接企业的运输。从一开始,oTMS的口号一直都是:oTMS,连接你的运输。可能是对于连接,这样一个抽象的词语,大家很难感受到实质的意义。今天我试着把连接这个词语稍微具体化,和大家分享:连接的是谁、连接起来干什么、连接的好处、不连接会怎样。

连接的是谁:熟悉我们的人都知道,这套套社区型的运输管理软件,连接的是每个公司和上下游的合作伙伴,比如:货主-物流公司-分包承运商-司机-收货人,通过网页版的软件再加APP,将全链条的合作伙伴们连接起来。

连接起来干什么:oTMS把运输链条中各方连接起来,进行信息的传输,比如订单分配、订单追踪、电子回单、自动对帐、承运商KPI等,真正做到业务数据实时、真实地呈现。

连接带来的好处:微信让我们觉得和朋友聊天更方便、更便宜了,所以才有这么多用户。oTMS把你和上下游合作伙伴们连接了起来,没有好处是很难驱动客户去使用的。oTMS产品经过2年的运营,由浅入深、日趋成熟,给企业带来的好处可以罗列很多,但我个人认为最关键的几点是:

1.通过更好的企业协同,运输过程更透明

oTMS中的透明,指的是该分享的信息实时透明,并不涉及业务机密的信息,比如物流公司自己的价格、承运商/司机等自动过滤,所以这需要非常好的工作流设计和信息过滤机制,实现该透明的透明,不该透明的保密。
另外,oTMS中的透明,也分几层境界:

1) 微观:在途追踪透明,比如是否准时提货、送达、在途位置等。

2) 中观:财务透明,比如准确的费用控制,合同内、外的费用,从事后审计向事前及事中控制转变等。

3) 宏观:经营绩效透明,除了追踪透明之外,运输订单处理过程绩效、终端客户满意度、异常情况分析,承运商动态综合绩效排名等。

2 . 提升运营的效率

我们的观念一直都是:重复性的、低附加值的劳动,应该由电脑去完成,而宝贵的人力资源,应该用在更多能够提供增值服务的工作方面。

1)减少重复劳动:比如,简单的一次在途查询,现在得经过若干电话、过好几道手,最后才能反馈到货主手里。但是在oTMS,只要司机App反馈,上游所有层级的人马上都可以看到。当然了,这里指的是可以被全链条共享的信息,而有关敏感的私密信息,比如费用、身份等,则是按照工作流的常规流程处理。

2)关注增值服务:当把你的工作人员从日复一日的重复性工作中解放出来,你的员工自然可以花更多时间在了解客户更多需求、和客户更多心平气和地沟通、或者更好的寻找资源等方面。在这个人力成本越来越贵的时代,善用员工的才能,那才是最大的经济效应。

另外,很重要的一点就是,oTMS不但能够把运输产业链上的合作企业跨级连接,而且让这种连接变得很便宜、很灵活。

不连接会怎样:其实不会怎样,该电话电话,该传真传真,当然还有万能的EXCEL,继续日复一日如从前,不管是因为日常工作,还是外部影响,继续低效着、烦躁着、困扰着、焦虑着,直至某一天突然发现:别人都在用微信了,您怎么还在发短消息呢?

当前B2C领域的运输受电商高速发展影响,已经全面互联网化,消费者和货主都获得了更好的物流体验,而B2B端企业级运输市场却还是依然停留在过去,信息化水平滞后,不同合作的企业之间无法形成有效沟通,从而大大降低了整体效率,而这些都是传统运输软件无法解决的。社区型运输管理平台通过连接运输各方,为企业管理运输业务提供了互联网解决方案。,无怪乎2014年下半年开始,整个运输+互联网市场,瞬间升温。工欲善其事必先利其器,”互联网+”为从业者提供了新的治理思路,是加速运输管理步入‘快行道’的有效途径。一系列成功的实践,尽管都还在路上,但是却让业界看到了更光明的市场前景。

精敏思想在国际物流本地服务中的绿色应用立刻网创始人 丁西凡
我今天报告的题目是“精敏思想在国际物流本地服务中的绿色应用”,主要讲三点:精敏思想、国际物流本地服务和绿色应用。

在英国柯蓝菲尔德有很多门派斗争。第一个是供应派:他的理念是通过预测、预购等手段控制客户需求,以此为前提优化供应链,力求库存降低和及时响应的同时实现,这是精益物流(Lean)的基本概念。还有一个我们称之为需求派:他们认为客户需求是多种多样的,你不可能去限制他,所以你在进行供应链设计的时候,要从敏捷的角度去思考,设计一条个性化的供应链,具有一定的弹性,能够满足客户多变的需求,这个其实是敏捷物流(Agility)的思想。后来在20世纪初又出现了第三派,我们称为“供应-需求派”,它承认客户需求的多变性,但是库存成本也是一定要想办法降低的,设计供应链方案应采用前精后敏的方式,就是将供应链分为两段去考虑,前面一段用精益的思想,后面一段用敏捷物流来考虑,选择一个尽可能的中间点,把精益转变成敏捷,将响应需求的变化点后移,以实现全链条的最优方案。

我用下面的图来简单比较一下三种思想。Lean的概念希望客户的需求是白色的,是稳定的、恒定不变的,以此为基础,供应链的设计就稳定了,有着很明确的波峰波谷,很好去做;Agility认为客户的需求肯定是多姿多彩的,是有7种颜色的,最好每一种颜色都有一种供应链去做,如果这些供应链能产生共振效应,同时达到波峰,同时达到波谷,那是最好的,如果达不到,就随它去,反正不能影响客户的需求;Leagility把供应链分两段,前面一段用精益的思想去做,做尽量地稳定,寻找某一个点,把这个点进行拆分,生成若干条子供应链,去响应不同的客户需求。



我的第一个观点是:当前,消费者的个性化需求日益突出,而生产原料和劳动力成本也在快速上升,精益思维和敏捷思维的单独应用都会带来一定局限性。从全局出发的精敏思维则会带来整体最优的供应链解决方案。就是说在供应链设计之初就该考虑到,敏捷和精益都是需要的,寻找一个精益向敏捷转化的合适的点。

接下来,就让我们用精敏思想看看我们国际物流的本地服务。国际物流当中有很多各种各样的角色和供应商,这里我罗列了一部分:船公司、二代、发货人等等。在这些角色之间存在着错综复杂的商业关系,也有很复杂的信息传递关系。我做过周边的调查,发现有50%~60%的业务流程是这样的,收发货人会找一家二代,也就是我所说的物流整合商,这个二代可能本身就是订舱庄家,他们会把这个信息给庄家、车队、报关行分派任务,各个去执行,然后各做各的事情,最后汇总,统一向发货人汇报,那么这些角色的作用是什么?二代起到了信息整合和垫付账的作用,因为供应商月结,一般都是在60天到90天,甚至120天到180天都有;庄家有向船公司垫付账款,为船公司做分销;车队做国内运输,报关行做报关报检;货船做国际运输,快递开着摩托车跑来跑去,做文件传递。这里我有一个看法,在相关的金融衍生品确定之前,二代和庄家的资金垫付服务增强了他的不可替代性,有这样一个防御能力。



我们再来看这张图,国际物流角色数量关系,首先是码头,码头数量上海滩很少,就那么五六家,在上海港进出的收发货人少说10万,当中每个码头的船公司几十家,就算每家船公司找10~20家代理,订舱庄家的数量不会超过1000家,中间报关公司、运输公司,需要最多的是二代、物流整合商。收发货人需求是很多样的,不仅从A点到B点,路径有很多选择,还有货物包装、报关、到期的要求,各种各样货物品质的要求,甚至还有各种各样质检都会牵扯在里面。这些很多都是二级货代来去做一些信息整合和生产调配管理。所以,二代灵活多变的运作模式是其为众多收发货人提供敏捷服务的保证。我刚刚说从精敏物流的思想去看,我的客户的需求是很多样的,目前我在中国还没有看到能用一个平台或者软件,去覆盖收发货人的多样需求。二代灵活多变的模式,相当于一个装配商的作用。

所以,我的第二个观点是:尽管二代不参与直接生产,但作为敏捷服务的提供者,其角色具有很强的不可替代性;订舱庄家如果遇到互联网与金融服务的联手攻击,其生存将岌岌可危。



结合上面的两个观点来说立刻网在国际物流本地服务中的绿色应用。我们有两个分析:

分析一:当前,国际物流本地服务各角色间的价值关系相对合理,各角色间也不存在广泛的价格不透明性。因此,互联网无法改变国际物流本地服务的商业关系链条。他不可能像京东、淘宝那样形成一个广泛的平台,去取代里面的零售商。

分析二:当前,国际物流服务各角色的主要生产工具都存在浪费。这些浪费多因为业务过程中的信息断裂而产生。因此,互联网的信息快速交换和大数据分析能力可减少这些浪费。



所以说,我们要减少浪费就要提高信息交换的速率。我们在发货人和船公司之间做了一个信息交换平台,为什么在这二者之间呢?因为船公司的信息交换都是港区在做,我们没办法切入进去。而我不把重点精力放在二代,因为二代是敏捷的,他的变化是很多样的,我去做这个平台,短时间内成本投入太大。所以我在二代和发货人之间做了一个信息交换平台。在这个平台之上做了一些软件工具,连接不同的角色,去做信息的互换。在立刻网这个平台,我有两个原则,第一是尊重既有的商业关系,第二是追求文件信息交换的极致体验。我希望我的用户文件信息可以传得更快,传得更便宜。


这个平台我们做了有两三年,在去年11月份我做了一个统计,我们平台上流经的国际贸易的货值超过30亿美元。如果按照全国一年进出口总额4万亿美元推算,我们接近了整个全国进出口总额的1%,而且我们的客户分布非常广泛。接着在今年1月份我们启动了一个名为“区域文件派送服务”的项目,利用数据去做分析,在一个区域内做文件派送优化,可以减少很多浪费。我们可以利用我们的数据分析能力去优化文件的派送线路,提高派送效率,降低派送成本。

这个项目启动到现在整整三个月,使用了我们服务的客户和快递派送公司,其派送效率提高了30%,派送成本下降了10%。当然这只是开始,我们的目标是要把区域派送效率提高300%,派送成本下降50%,现在客户负责派送的摩托车减少了一半,同时经过线路的优化,有很多摩托车可以用电瓶车去替代,因此减少80%尾气排放量这个目标应该不成问题。这也就是我今天所说的绿色应用:希望立刻网每多赚一分钱,就能够让社会上的浪费,社会上的尾气排放更少一点,能够为环境做出一点贡献,从而实现商业价值和社会价值的共赢。
传统物流业应积极面对“互联网+”模式的挑战天地汇总裁助理 陈娜

随着互联网技术的不断更新和快速发展,展现出了对各个行业不可或缺的推动作用,前不久结束的两会上,国务院总理李克强在政府报告中提出了“互联网+”战略。货运物流行业作为商品流通经济的重要支撑部分,互联网+货运物流对国民经济发展来说具有重要意义。
一、互联网+物流是趋势
目前,随着互联网技术与各个行业的结合,线上的网购、支付宝、微信支付等潜移默化地改变了我们的消费方式和习惯,大批互联网新兴企业改变了市场竞争格局,传统物流与互联网思维、技术融合的产物也正在改变着物流行业传统模式。移动互联网时代,人们网上购物的习惯逐渐养成,物流的传统服务不能满足人们的服务要求。互联网凭借自身丰富的业务形态、创新的服务形式、多样化的参与主体,可以打造出一个具有竞争力、生命力的生态体系、互联网将成为物流行业优化产业结构的崭新渠道和方式。互联网工具的运用,可以加速物流企业、物流园区的转型升级、改善中小物流企业的发展模式。

物流行业需要互联网新鲜血液的注入。首先,互联网+物流将加快货运信息的时效性,有效提高物流服务。同时,互联网推动下的物流货运模式也将使传统物流行业的短板暴露无遗:货物堆积问题,运力不足问题,服务不到位、资源整合速度较慢、运送速度跟不上等问题,互联网下的物流行业必定会向着快速、小批量、多批次、高频率的运作模式转变。快运以平台的概念正在兴起,同城配送也逐渐被互联网渗透,无车承运人模式的实践很大程度上受益于互联网+物流模式的支持。
二、互联网+物流具有广阔的发展前景
互联网+物流同样也给传统物流行业带来了巨大的挑战,随着互联网的不断渗透,物流与商流结合后,货运市场出现更多的细分领域,大数据成了互联网下物流货运需要把握的一个大方向,互联网下,传统物流人不可避免的出现了迷茫、无措,生存竞争更加激烈,对他们来说互联网带来的变革更是一场优胜劣汰的艰难战役。

同时,互联网+物流业同样具有很大的生命力,区别于传统物流,“互联网+物流”将在运营管理上有很大的区别,物流数据将得到充分的挖掘和存储,最大程度上使客户体验得到优化。利用一定互联网的优势,物流将在管理监控、运营作业、金融支付等各个环节实现信息共享,从而达到整个物流供应链的信息化。在传统的零担物流行业中,通过互联网工具的运用,货源的组织更加效率化,运输监控时时化、提货通知及时化、投诉赔理便捷化,这就大大升级了企业的物流服务。同时,互联网技术为物流的精准营销提供了可能,通过对客户信息的详细掌握可以提升物流服务水平。

互联网+物流模式目前仍是在起步当中,不管是机遇还是挑战,带来的不管是方向还是迷茫,我们都应该抓住机遇,改变自身顺应发展,明确好自身定位,做好角色转换的心里准备,天地汇致力于为中心型物流企业营造良好的生存环境,长期以来,物流企业都面临规模小、资产小、信用缺失、资金少但垫资压力巨大、融资能力缺失的现象,极大束缚了物流企业的发展,是中国公路物流企业难以做大的根本原因之一。基于天地汇的会员管理、交易和信用管理系统,天地汇公路港能够为广大中小物流企业提供信用背书,为金融机构和物流企业之间搭建一个紧密的金融平台,为物流企业提供资金融通、结算、担保等金融服务,解决物流企业在发展、融资、垫资方面的难题,降低银行风险,成为中小微物流企业坚强的后盾,扶持和培养符合现代化物流发展需要的企业。
三、天地汇的“互联网+物流”模式
天地汇打造出全国领先的公路港智慧物流平台,即天地汇的“天网”,“天网”是天地汇具有完全自主知识产权的公路港信息化系统平台,是公路港核心竞争力,是基于互联网、移动互联网、物联网和车联网“四网合一”的物流电子商务云服务平台,也是行业内少有的具有多年实践的云服务平台。“天网”平台主要包括“园区通”(RPMS)、“e发货”外包订单智能管理系统、“i配货”车货匹配交易系统、运输管理系统(TMS)、“天地卡航”快运管理系统、集提集配智能管理系统(PUDMS)、甩挂调度管理系统、会员和诚信管理系统、支付结算系统等综合集成的物流园区管理和供应链管理的信息化云端体系。“天网”从根本上弥补了传统物流园区的管理缺陷,实现了货主企业对物流运输全流程透明管理的需求,克服了中小物流企业信息化能力和资源缺失的难题。天地汇公路港“天网”智慧物流平台汇聚大量的物流企业、货主企业与社会车辆资源,以及长期经营交易积累的大数据,基于大数据与客户网络为大量的物流运输配套服务供应商提供了最大客户群和最方便的销售入口。

天地汇打造的“物流淘宝”模式助力中小物流企业在互联网环境下转型升级,简而言之,天地汇以全国连锁的公路港物流园区网络为线下载体,集聚物流各要素资源,以天网“云物流服务+云数据服务”为核心,以标准化流程和服务为基础,实现从信息集聚、信息交易、信用体系、支付结算、金融保理、保险理赔、生态圈打造等一系列的产品和服务体系,打造全方位、立体化的O2O物流平台生态圈,旨在打造车货匹配交易平台,促进物流行业的信用基础体系建设,建设全国公路物流枢纽网络,打造物流生态圈,助力全国传统物流企业向网络化、信息化、标准化、集约化和互联网化方向的转型升级,提升社会整体物流效率。打造“以网络布局的实体平台为基础,以科技互联的信息平台为支撑,以标准产品的服务平台为核心,以海量交易的流量经济为导向,以建成物流淘宝生态系统为目的”的新业务模式。新模式借助信息平台与实体平台的协同,实现线上线下互动的物流交易,实现制造业、商贸业和物流业的三业联动,实现航空、水运与公路等多种运输方式的高效联运,提供产业集群式创新供应链解决方案,明显提升公路物流的组织能力和服务水平。公路港物流平台生态系统对物流环节各主体都有极大贡献和潜在价值。

为实现物流行业线上线下联动,天地汇精心布局全国30多个城市,打造出了全国领先的连锁物流园区网络平台,其核心任务是价值创造,帮助平台入住企业提升竞争力和盈利能力。天地汇基于供应链优化和平台入住企业的关键诉求,开发了一系列具有市场需求和竞争力的产品。迄今为止,天地汇作为全国第一个整合全国园区的产业互联网平台企业,仅18个月时间,就通过合作方式实现了基本覆盖32个物流枢纽城市公路港园区网络,整合了近10000亩公路港园区,整合了100亿人民币资产,园区线下货量突破500+亿运费,创造了行业的奇迹,是不折不扣的行业领导者。网络化是公路物流发展的必要条件,也是物流企业集约化发展的必由之路。天地汇计划快速打造和复制网络化、信息化、标准化的全国公路港物流平台,实现公路港园区的跨区域联动,实现干线物流的对流,从而降低物流成本,提高物流效率,助力眼下大量中小微物流企业网络化运营和价值最大化。公司计划在2018年前,以标准化体系为基础,采用多种合作方式,五年时间内打造拥有20个全国核心枢纽、45个卫星枢纽、全部覆盖全国重点物流节点城市和90%GDP的区域实体公路港物流园区网络,实现园区交易流量1000亿人民币。

改变原始的物流运作模式,全面推行信息化,实现智慧物流,是实现传统物流与互联网结合的必经之路,天地汇的互联网进程不是单纯的建个网站,开发个车货匹配平台,做个APP,而是利用移动互联网的优势,在管理监控、运营作业、金融支付等方面实现信息共享,实现整个供应链的信息化。天地汇打造的零担快运产品——天地卡航是天地汇公路港致力于打造的、具有清晰标准的、为市场广泛接受的中国公路运输中高端服务的产品。公路港配备的甩挂运输平台更是可以使效率极大提升。i配货是天地汇公路港首创的线上线下联动(O2O)的实现车源和货源撮合交易的、以整车物流为主的专业电子信息交易平台,天地通是天地汇为平台入住的各类会员提供的具有门禁、消费、交易、结算、支付、信贷、信用认证等功能的会员卡,在天地汇全国的园区里可以实现“一卡在手、天地行走”的效果。公路港园区智能管理系统——园区通则实现了园区管理的智能管理系统。

在互联网的大浪潮下,物流行业会迎来一股新的发展机遇,物流行业将结合互联网实现数据、金融、流量、营销等到其他领域的延伸。互联网作为物流行业重要的工具,随着细分市场的不断挖掘,物流、商流、信息流紧密结合,行业涌现了更多的机遇和方向,抓住机遇,迎接挑战,思变才能生存,创造价值才能长久。

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