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国内快递分析,第二篇:转变,正在当下

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该用户从未签到

发表于 2012-12-19 19:39:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
这篇文章很早就写了,但是年底较忙,一直没上来po,

这篇文章中我个人觉得比较有看点的是趋势结论,包含了我在实业界2个多月的调研,水版也提供了很多帮助,快递,大的小的,落地配等都去过一些,所以才延伸出了这个文章的想法。

我的结论:
1)行业已经洗过牌了,再次洗牌的概率很小。在排名前5的快递,10年后不会死掉,只是活得更好,和相对差一点的关系。FEDEX出师时,给行业带来的变革够大吧?UPS在fedex出来10年后才开始开展完整的空运业务,UPS死了吗?不会,这是物流产品本质决定的,commodity的特性就是同质,你就算在上面玩了很大的花样出来,就好比FEDEX,但是本质没有改变,不能把对手完全打死。

2)行业的初级和成熟这个问题,我在第一篇里边已经说过,从收入来讲,空间很大很大。从服务质量来讲,已经超越国外,国人的廉价服务,导致了很多低价的,极其极致的服务。上门接受退货,货到付款,在国外都是高收费的,因为超出了企业的一般边际成本,需要支付新的支出获得新的服务支持。这个问题在国内可以忽视,所以不管收费8,10,还是20,你的服务不会差异巨大化。也就没有了本质上的好坏。

3)价格战是一个口号,没有实际的威胁,谁打价格战打在前面了,谁反而在后面竞争有些劣势。第一部分是关于价格战的威胁的。这里可以看成是博弈问题,我打价格战,对手就会死吗?请考虑结论1)后半部分的产品分析,我就是打价格战,对手也死不了。我还搞得自己活得很委屈,极其的委屈。所以正常人,正常的快递老板是不会真的豁出去打价格战的,只要边际收入还有,最多就是几个月没有边际利润。

第二个部分,解释一下谁打价格战打再前面了,谁在后期反而有些被动。这么理解,第一,申通圆通都还有利润空间可以打,为什么EMS降价了,申通不接着降价,顺丰不降价?因为现在的快递企业产品线比较单一,我就只有低价的,或者我只有高价的。EMS乱七八糟都有,我部分降低边际收益,还有另外一部分可以补贴一点。顺丰同样。所以到了后期,我们如果再打一次价格战呢????EMS还可以把另外一部分边际利润让出来,申通不一定让得起了,反过来,客户可能流失的速度要更快一点,丢价又丢量,有点倒霉。所以丰富的产品线是抗风险能力的一点体现。

PS:第三点属于个人忽悠,请专家私信我该怎么改正。

20120910快递行业调研跟踪系列汇总 - 转变,正在当下.pdf

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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2014-12-16 17:35:43 | 显示全部楼层
买家对快递费用不是很在乎,但是卖家呢?商品价格很低,怎么来利润,快递费就是一个名录,因此,卖家必然会压低快递费用,哪家快递敢逆势而上涨价呢?涨价的结果是必死,不涨价就是等死。
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该用户从未签到

发表于 2013-6-23 10:14:13 | 显示全部楼层
VMIManager 发表于 2012-12-20 22:55
把价格战能不能改变与对服务的整合,比如现在网购价格本身比店铺的价格便宜很多,很多人本质上并不是特别在 ...

,阁下肯定不是在快递行当啊,其实快递公司哪个不知道未来的拼的是服务,现在油价、网点租金、人员工资等成本上涨的大背景下,快递也不想降价格。但是,没有大蛋糕谈什么服务,现在当前首要任务是扩展市场份额,电子商务这么大一个蛋糕,先把它做大,然后再雕花(服务)吧。另外,很多电商也沾便宜了,很多快递给他们的折扣很低的,他们给客户却是全价邮费。

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该用户从未签到

发表于 2013-2-24 15:52:48 | 显示全部楼层
老老实实学习 发表于 2013-1-20 13:45
搂主兄弟分析的十分透彻,受教了。为兄拙见与楼主兄弟略有不同,请各位一同商榷。国内快递的竞争格局是不是 ...

呵呵,这个定局确实不尽然,事在人为,很多未知数是必然情况。这里小弟仅仅是使用一点商业理论来推导,逻辑是:快递是规模经济型,先期规模足够庞大,所以后期进入者的优势越来越小,所以结构相对也就越来越固定。
同质化发展不是快递的趋势:这个也算是商业理论吧。推导逻辑是:假设市场一样,A做航空件,B做卡车件,C做火车件。他们都是独立市场的垄断者,然后他们为了扩大自己的市场,A进入了BC,B进入了AC,C进入了AB,现在他们都是ABC的同质化业务。那么市场垄断力反而会下滑。但是他们会不会不同质化竞争呢???至少目前的商业案例没有显示企业会局限在自己的强势市场各自为政。所以我才这么断然分析,趋同化是一个显而易见的方向。
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该用户从未签到

发表于 2012-12-20 22:55:27 | 显示全部楼层
把价格战能不能改变与对服务的整合,比如现在网购价格本身比店铺的价格便宜很多,很多人本质上并不是特别在乎快递是10还是20,(你买一个电子产品,店铺是1000元,网购是700,快递费是50元,总体上是750元,对于买家还是便宜了很多)但是对于快递公司10和20差别很大。
在对于终端消费者来说,快递费用不是他们最看重的部分, 而快递业务正好可以利用这一点,提升服务质量,不降价格,或者微涨都是有可能的。
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[LV.6]常住居民II

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发表于 2012-12-19 21:36:58 来自手机 | 显示全部楼层
明淇的观点鲜明,对落地配的看法还没表达出来,欢迎大家一起探讨来自: iPhone客户端
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[LV.Master]伴坛终老

发表于 2012-12-20 09:00:40 | 显示全部楼层
感谢楼主精彩的调研报告和观点,更欢迎对报告观点质疑的业界朋友,提出新观点和新看法,期待中

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[LV.4]偶尔看看III

发表于 2012-12-21 10:02:07 | 显示全部楼层
赞同:丰富的产品线是抗风险能力的体现。但不是所有企业都有能力让产品丰富且每类产品都做得好。看来只好提高服务质量去应对同质化,而提高服务质量总要考虑现实成本呀!

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发表于 2012-12-21 12:31:25 | 显示全部楼层
lidia1992 发表于 2012-12-21 10:02
赞同:丰富的产品线是抗风险能力的体现。但不是所有企业都有能力让产品丰富且每类产品都做得好。看来只好提 ...

这个行业,我觉得最大的问题,就是第一:同质化是必然的,最后的最后,大家慢慢都是同质化的。第二,服务所体现的差异化十分的不明显,当大家都是包含ABCDEFG几个服务的时候,我们一般消费者不会深入研究差异化了,只是知道他们什么都有。最最简单的例子就是sohu和sina,包括facebook和其他社交网站。

该用户从未签到

发表于 2012-12-21 12:35:43 | 显示全部楼层
VMIManager 发表于 2012-12-20 22:55
把价格战能不能改变与对服务的整合,比如现在网购价格本身比店铺的价格便宜很多,很多人本质上并不是特别在 ...

对于个人是的。所以顺丰最大的客户其实是个人客户,最直接的原因也确实是您指出的个人眼中10和20没有差别。反过来这也是很多公司在一开始会使用便宜快递的原因,公司是预算制度的。10和20在很多公司那里反而显得比较重要

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[LV.2]偶尔看看I

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发表于 2012-12-27 11:10:38 | 显示全部楼层
mq75zhang 发表于 2012-12-21 12:35
对于个人是的。所以顺丰最大的客户其实是个人客户,最直接的原因也确实是您指出的个人眼中10和20没有差别 ...

中国的快递行业,本质上属于劳动密集型产业,难听点,就是一个搬家公司。决定胜败,在于以下三个要素:一是营运质量;二是运营成本;三是产品体系。营运质量做得不错的就顺丰了,但造成了营运成本居高不下,尤其是人力成本高的出奇,其“中高端定位”实乃无奈之举;运营成本,决定了市场定位,也构成了市场竞争力和市场占有率的关键要素。电商这块大蛋糕成就了四通一达,SF的份额不到10%,不是不敢吃,是吃不起,EMS是敢吃,大小通吃,因为赔得起。产品体系,大家是否都觉得快递都差不多?同样是次日达,A收费15元,B要18元,C却要22元。但消费者的感知几乎是一样的。现在还没有哪一家推出类似次早达,次晚达,省级手提等个性化产品体系。不过,产品体系越丰富,对标准化的营运体系势必形成冲击,同样也会造成运营成本剧增。这三个要素是互为关联的矛盾体,贵在平衡。

该用户从未签到

发表于 2012-12-28 04:54:48 | 显示全部楼层
门外汉说一句理论话,价格战如果不是以生产力提高为前提的,那是扰乱市场,自己胡乱降价,服务质量也跟价格一个等次的话,也赢不了市场

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[LV.2]偶尔看看I

发表于 2012-12-28 13:38:20 | 显示全部楼层
在大家都不死的情况下,服务才是自己长期立于不败之地的妙药
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