四十年逐梦深蓝：全球大港从“量”到“质”的蝶变 | 港口圈

编者按：1983年3月28日，“华胜”轮载着集装箱翻开厦门港集装箱业务的新篇章；2013年，厦门集装箱码头集团在远见卓识中组建诞生；2023年，我们在回顾与展望中，找寻一个大港40年的蝶变之路和壮阔未来。

1983年“华胜”轮首靠VS如今海天码头

1983年3月28日，厦门港集装箱公司东渡1号泊位迎来香港“华胜”轮首靠作业，开创了福建省港口集装箱装卸作业先河。当年，厦门港完成集装箱吞吐量3292标箱，只是一个在滩涂上筑起的无名小港，2023年，厦门港集装箱业务历经40年，集装箱吞吐量已突破1200万标箱，蝶变为国际知名大港。天翻地覆的巨变中，唯有多维度的坐标系，才能勾勒出厦门港的成长之路。

一、 速度：蓄力深耕，展露大港头角

在向海发展、争渡远洋的过程中，厦门港一直以集装箱业务为驱力，加速冲刺在福建省乃至全国海港的前列。

1983年，厦门—香港集装箱班轮正式通航，厦门港首年完成3292标箱；90年代初，厦门港集装箱年吞吐量增长到4.5万标箱；2000年，突破100万标箱。继上海、深圳、青岛、天津、广州之后，厦门港成为第6个百万标箱大港；2008年，厦门港跨过500万标箱门槛；2017年，厦门港全年吞吐量达1038万标箱，成为福建首个千万标箱大港。2021年，厦门港完成集装箱吞吐量1204.64万标箱，超越安特卫普港，跻身全球第13大集装箱港。在加速发展中，第一座岸桥、第一条国内集装箱班轮航线、第一条国际集装箱班轮航线……一个个“第一”让厦门港从不缺少加速的引擎。

进入新世纪后，厦门港的箱量增长尤其迅猛，政企分设与专业集装箱码头企业的整合成立功不可没。1998年6月18日，厦门港务控股集团挂牌成立，这是我国沿海港口原有政企合一的港务局体制进行改革的首次尝试。2013年12月13日，在厦门市国资委、港口管理局及有关部门的推动和支持下，厦门集装箱码头集团成立，整合多家国有、境外、上市公司的集装箱码头资产，继续领跑港口发展。

如今，作为厦门港务控股集团成员企业，集装箱集团旗下海天、海润、嵩屿、国际货柜、新海达、海通、海翔、海盈码头，在厦门港拥有集装箱专用泊位31个，岸线总长8698米，桥吊70台，可接泊20万吨级超大型集装箱船舶，年通过能力超过1000万标箱，统领厦门港70%以上集装箱业务，是厦门港当之无愧的动力源。2020年8月，福建省港口集团有限责任公司挂牌成立，以厦门为中心的全省港口集装箱业务一体化经营格局就此建立。

二、密度：畅通动脉，织密航线网络

吞吐量绝非强港的全部，与国际接轨、与全球互联更能诠释国际枢纽港的内涵。集装箱业务起步时，厦门港基础设施尚还薄弱，只有支线船由近洋捎来货物，再带走初级加工品喂给干线港，很长一段时间内，往来厦门港的集装箱只能通达近洋与有限的腹地。

海沧港区一期工程2#、3#泊位开工

深水泊位是连接世界的前提。1995年，海沧港区一期工程2#、3#泊位开工建设，厦门港建设首次迈向水深条件更优越的岛外。2002年，海沧港区1号泊位开工，瞄准了当时最高等级的10万吨级泊位。此后嵩屿码头开建，再与海沧港区连成一片，很快，嵩屿码头就接连迎来20万吨级巨轮，船舶接待能力位列全球第一梯队。

嵩屿码头，20万吨巨轮常态化靠泊

先进的设施是厦门港打造枢纽港的底气，密集的航线、深广的腹地则是再好不过的证明。集装箱集团向外通达世界，吸引班轮公司增开航线，迎来20万吨巨轮常态化靠泊，聚力国际中转业务，远洋干线纷沓而来。2018年，海天码头举行“丝路海运”开行启动仪式，数不尽的集装箱以厦门港为起点，沿着丝路，构成了全球经济的血脉循环。目前，厦门港共有航线175条，其中外贸航线133条，连接55个国家的149个港口，其中“一带一路”航线87条。

厦门港多式联运港站正式启用

向内，集装箱集团织密内贸网络，推动“散改集”“陆改水”的同时，增辟海铁联运班列，广拓腹地物流通道，2019年，厦门港多式联运港站正式启用，开出第一趟海铁联运班列，腹地不断深入。无缝衔接的“海丝”与“陆丝”，将厦门港的国际竞争力持续推向新高度。

三、 深度：注重创新，打造智慧绿色港口

巨轮自八方驶来，货物向四极涌去，中国港口站在新的高度，开始追逐新的风向标。传统码头作业条件艰苦，如何创造良好的就业环境是所有港口企业共同面临的问题；港口能耗大，船舶和码头作业设备产生的二氧化碳和各类污染物，困扰着每一个港口城市，智慧与绿色，成了全球港航业的深度诉求。

远控中心与IGV无人集卡

在厦门港，我国首个传统码头全流程智能化改造试投产的海润码头上，监看屏幕就能看到，吊具从巨轮上自动吊起一个40尺集装箱，再落在无人集卡上运往堆场，由龙门吊自动抓取，精准将集装箱放到指定位置，整个过程只需在远控中心操作，蓝领工人已然变身白领。如果去码头走走，就会发现桥吊、龙门吊、集卡等设备都通过“油改电”、更新为全电动等方式逐步实现“零排放”。而海润码头，只是整个厦门港向智慧港口、绿色港口转型的注脚。

船舶岸电系统

2016年，海天码头启动传统岸桥远程操控自动化升级改造，同年，集装箱集团船舶岸电系统在海润码头正式启用；2018年，海润码头荣获“亚太绿色港口”，其后海天、海润、嵩屿码头陆续加入四星级-中国绿色港口行列；2021年，集装箱集团联合出资设企，推出拥有自主知识产权的智能码头操作系统iTOS；2022年，全国首个传统码头全流程智能化改造项目海润码头正式试投产。

龙门吊“油改电”与电动堆高机

“智能化”追求发展质量，“绿色”彰显社会责任，在两张答卷上厦门港都交出了样本式的答案。

四、 温度：服务当先，优化营商环境

风是港口感知温度的方式，当改革开放的春风吹过，作为城市营商环境重要组成部分的厦门港，得到了厦门港口管理局、海关、海事、边检等各级口岸单位的支持。

2015年，厦门市启动口岸降本增效工作，先后出台一系列系统性工作方案，多方服务口岸贸易，打造良好营商环境，率先探索实施收费改革，强化政府监管，进一步规范市场性收费。优化监管与服务流程，创新监管模式，对货物报关采用“先放行、后改单”等优化举措。

海天、嵩屿、国际货柜码头冷危货物堆场

繁荣港口经济，促进贸易发展同样刻在集装箱集团的企业使命中。集装箱集团不断优化泊位资源，提升作业效率，于2017年正式实施集装箱船舶服务承诺，包括船舶直靠保障、船舶作业效率保障、拖车进出场效率保障等多项内容，惠及每年进出厦门港的数千艘集装箱。集装箱集团为满足货主对进出口货物时效性的需求，推出“卸船直提”、“抵港直装”等业务模式，持续拓深服务能力。2022年，海天、嵩屿、国际货柜码头新增三个冷危货物集装箱堆场，确保省市重点生产企业冷危货物进出口都得到更安全、快捷的服务。

部分荣誉一览

一流的综合服务孵化出一流的营商环境，2019-2022年，厦门港连续获评“十大海运集装箱口岸营商环境测评”最高等级。集装箱集团多次获得中国货运业金轮奖“综合服务十佳集装箱码头”。2021年，获评全国AAAAA级物流企业。厦门港的服务如同暖风，让城市与世界感受到温度。

一路走来，厦门港从支线小港到干线强港，从单一装卸作业到综合服务平台。下一个十年，厦门港集装箱业务已经有了清晰的发展路径。在《厦门港高质量发展规划》中，要求到2027年，集装箱吞吐量达到1500万标箱以上，国际中转比例超15％，集装箱吞吐量跻身全球前十。对此，厦门港已经着手优化港口布局，提升码头服务能力，强化海沧港区的国际集装箱干线港核心港区地位。东渡港区作为“丝路海运”和RCEP核心港区；翔安港区新增集装箱吞吐能力300万至400万标箱。码头大型化、航道深水化的厦门港，还将继续推进绿色智慧港口建设，持续优化营商环境，巩固国际干线枢纽地位。而且作为东南门户，在对接RCEP地区时近水楼台先得月，优先赢得下个全球集装箱市场增长点的“入场券”。

1983年至2023年，厦门港集装箱业务开创四十周年，也是逐梦深蓝、飞速发展的四十年。未来，厦门港将从强港进一步蝶变为经济文化交流的综合性枢纽，发展高端临港产业，聚集航运要素，聚力打造世界一流港口，全面建成厦门东南国际航运中心。